今天钓鱼人给各位分享黑坑电控系统的相关知识，其中也会对电控发动机的组成、工作原理、优点、缺点、与其他发动机的不同点及常见故障有哪些？进行详细解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
1，电控发动机的基本组成：各种传感器、控制单元（ECU或ECM）和执行器；
2，工作原理：发动机转速和负荷反映的是发动机实际工况的基本信号，ECU据此用自身事先存储的相应数值确定出基本的喷油量和喷油定时，然后，ECU再根据水温、大气温度和氧传感器等传感器传来的信号，对喷油量和喷油定时进行修正，从而得到最佳的喷油量、喷油定时及点火正时，最后通过执行器进行控制输出便完成了这个工作过程。
3，优点：控制精度高，动态响应迅速，很大程度上提高了发动机的动力、经济和排放性能。
4，缺点：和传统化油器式发动机相比结构稍显复杂，机电融为一体，所以对维修技术人员要求较高。
5，常见故障：无法启动或启动困难、怠速或加速不良、动力不足等都属常见故障。
提供更大的控制自由度
l电控燃油喷射系统可按照运行工况的不同，对喷油参数（如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并可考虑各种因素对柴油机性能的影响。
控制功能齐全
控制精度高，动态响应快
l采用电磁阀控制喷油量，可以很精确 ；
l喷油定时的控制精度高于0.5℃A。
可以提高发动机动力性、经济性及排放性能
提供故障诊断功能，使可靠性得以提高
1.进气系统控制2.燃油系统控制。3.点火系统控制。4.怠速系统控制。5.排放系统控制。6.自诊断与报警信号控制。7.失效保护控制。
发动机电子控制系统，简称电控系统，是通过对发动机点火、喷油、空燃比和尾气排放等进行控制，使发动机在最佳状态下工作，达到整车性能好、节约能源、降低尾气排放的目的。发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等。电控点火系统主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。该系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。进气控制系统功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。怠速控制系统怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。排放控制系统对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等 。自诊断系统用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修，但
电控汽车由电脑组成，电控发动机......
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